В области машиностроения для обеспечения высокой механической прочности и точности деталей и компонентов традиционно используются сталь и различные сплавы. Однако в последнее время металлы часто заменяются конструкционными термопластами, поскольку последние обладают рядом преимуществ. 

Производители фургонов для коммерческого транспорта, озабоченные проблемами качества продукции, постоянно пытаются решить проблему растрескивания, коробления и общей деградации внешней поверхности подъемных рулонных дверей. Как правило, в качестве конструкционного материала для изготовления этих элементов используется окрашенная фанера, быстро теряющая свои эстетические и механические свойства под воздействием неблагоприятных факторов внешней среды.

Естественная устойчивость к коррозии предопределило использование термопластов для строительства средств водного транспорта. Однако в связи с общими ограничениями максимальных размеров конструкций из термопластов, из них строят, в основном, небольшие лодки и катера длиной в пределах 20 м.

Большинство окон, используемых на в качестве защитного остекления кабин на лесозаготовительной технике (прежде всего харвестеров), изготавливаются из листового поликарбоната. Этот материал с успехом заменяет стекло, когда требуется повышенная прочность, долговечность и безопасность.